Moskvich 426, strukturelle træk
Biler med station vogn var til rådighed iproduktionsprogram for planten MZMA siden 1957. Hver efterfølgende generation af køretøjer med baghjulstræk, sammen med sedanlegemet, havde flere kropsstationsvarianter.
Oprettelse og forbedring af bilen
Når du opretter en tredje generationens salonbiler МЗМА designere har udviklet og den alsidige person på dens grundlag. Sæden havde betegnelsen "Moskvich 408". Dette var kendt for enhver bilist. En station vogn - "Moskvich 426". Konstruktøren af bilen var Yefim Mastbaum. Bilen begyndte at nedstille fra samlebåndet kun to år efter frigivelsen af sedan - siden efteråret 1967. Frigivelsen varede indtil begyndelsen af 1976.
Indledningsvis blev maskinen lavet med rundeforlygter, som en sedan. I 1969 blev basissæden under modernisering, hvor den modtog nye importerede rektangulære forlygter og en radiatorforing samt nye baglygter. Et år senere blev elementer af passiv sikkerhed raffineret. Ændringerne i baglygterne påvirker ikke vognens versioner. Forbedringer i design blev afspejlet i præfiks IE ved udpegning af modeller - stationvognen havde et indeks på 426 IE.
Design og tekniske funktioner
Kropsbygningen havde fem døre. En del af kropsdele af universelle "Moskvich 426" var originale. Men sidevægterne af sedan- og vognkropperne var identiske. Derfor placeres gasbeholderens hals på bagsiden og har ikke en afdækning. Generelt var legemet mindre stift, hvilket til sidst førte til udbrud af revner rundt om søjlerne i kroppen.
Bagsædet havde et metal tilbage og i den foldede form gav en flad overflade sammen med bagagerummet. Under bagagerummets gulvplade var et ekstra dæk.
Indtil 1972 var biler udstyret med et to-bladbagdøren, der består af to døre - toppen (med bagruden) og bunden. Senere blev denne beslutning forladt - døren blev et stykke, kun åbnet opad.
Strømaggregat og transmissionsenheder fuldt udsammensætningen blev fjernet fra sedan. 1358-bhp-motoren udviklede op til 50 kræfter og dockede med en fire-speed gearkasse med synkroniseringer på tre højere gear. Motoren havde gode trækkendetegn og elasticitet på det tidspunkt. Skiftehåndtaget på "Moskvich 426" var på rattstammen.
Uafhængig frontophæng var fuldstændiger identisk med "Muscovite 408". Bagfjederspændingen er ændret uændret fra den gamle model stationsvogn - "Moskvich 423". Derfor er de bageste fjedre i modellerne 408 og 426 ikke udskiftelige. Den bageste gearkasse havde et øget gearforhold. Bremserne skiller sig heller ikke fra sedan. Men stasjonsvognen havde anderledes - "M 100" -modellen, der var designet til en højere belastning.
Tekniske specifikationer for "Moskvich 426"
- Mål 4166/1550/1525 mm.
- Markklaration 193 mm.
- Basen er 2400 mm.
- Sporbane / ryg. 1247/1227 mm.
- Vægt 1065 kg.
- Hastigheden er op til 115 km / t.
- Acceleration til 100 km / h 29 sekunder.
- Brændstofforbruget er 8-9 l / 100 km.
Betjening af maskiner
Universal "Moskvich 426" i en ret storVolumenet blev solgt til befolkningen, i modsætning til den samme stationvogn GAZ 22. Ud over at sælge til private forhandlere blev maskinen udbredt af handelsorganisationer, filmstudier og forbindelseskontorer. Forsøg MZMA om at levere deres biler i en taxa var mislykket. Maskiner kunne ikke stå i konkurrence med den mere solide og rummelige "Volga".
"Moskvich 426" eksisterede i en række ændringer -for eksempel til en læge eller taxi. Under drift blev den indfødte motor efter slitage ofte erstattet af en 75-hk-motor, mere kraftfuld. Faktisk gjorde det bilen til "Moskvich 427".
