De første biler i verden

Således blev det ført til, at i historien til udførelse af store opdagelser ofte fører en kæde af ulykker. Det var som følge af et banalt tilfælde at de første biler dukkede op.

Mange mennesker drømte om at bygge en "selvkørende vogn"store sind. Mere Leonardo da Vinci arbejdede på tegningerne af den første bil. Hans vogne med forårsdrift under renæssancen deltog i parader og folkefestivaler. Forskere fra Firenze i 2004 genopbyggede konstruktionen af ​​da Vinci ifølge de overlevende tegninger og skitser. Dette viste tydeligt, at de første biler kunne godt eksistere i den store opfinderes æra.

Men den italienske forårsdrev inspirerede ikketillid til mekanismens pålidelighed. Arbejdet med at skabe mere avancerede modeller stoppede ikke. Og den næste opdagelse var opfindelsen af ​​den russiske mekaniker Polzunov dampautomaskine. Maskinen selv bevægede sig ikke, men det var i stand til at omdanne brændstofens energi til termisk energi, hvilket igen bidrog til fordampningsprocessen i kedlen. Og dampen kunne bruges efter eget valg. På grundlag af Polzunov dampmotor skabte den franske opfinder N. Cunho en selvkørende vogn. Det blev brugt som et køretøj til transport af våben. Vogne med dampinstallation efter vægt og størrelse kunne konkurrere med moderne lastbiler. Hvad var kun værdien af ​​brændstof og vand, der var nødvendigt for dens bevægelse. Med en sådan masse nåede hastigheden af ​​den første bil knap 4 km / t.

Dampmotoren gav ikke hvile ikke kunudlændinge. Ivan Kulibin, en velkendt opfinder-selvlært, har også arbejdet med skabelsen af ​​en bil. Hans design var teknisk mere kompliceret end franskmandens. I Kulibinsky rullende vogn var der rullende lejer, hvilket signifikant reducerede friktionskoefficienten, svinghjulet, hvilket gjorde det muligt at øge hastigheden på akslen, bremsen og endda likviditeten af ​​fartøjskassen. Imidlertid fandt de første Kulibin-biler ikke praktisk anvendelse.

Så historien om bilindustrien ville dreje sig omomkring dampmotor, hvis Gottlieb Daimler og Karl Benz ikke skabte en benzinmotor. Det ville selvfølgelig være uretfærdigt at fuldt ud tildele disse to store mennesker til den herlige opfindelsens opfindelse. Det er uretfærdigt for de øvrige 400 medforfattere, blandt dem ingeniør Nicholas Otto, der har fået patent på en forbrændingsmotor.

Udseendet af ICE var et vendepunkt i historienoprettelse af selvdrevne maskiner. Nu repræsenterede Karl Benz mere eller mindre præcist, hvad den første bil kan fastholde sig i historien. I 1886 patenterede Benz sin nye skabelse - et selvkørende personale. Som drivkraft i den blev der brugt en benzinmotor. Ironisk nok skaber en anden tysk designer Gottlieb Daimler samme besætning. Samtidig arbejdede de to opfindere uafhængigt af hinanden. På trods af det faktum, at Daimler skabte den første karburator og motorcykel et år tidligere, gik bilens opfinderskammer til Benz.

De første biler i Karl Benz vartrehjulede dobbeltpersonale. I stedet for heste blev de drevet af en benzinmotor med vandkøling. Motoren var placeret i en vandret position over bagakslen. Drejningsmomentet blev overført til akslen ved hjælp af to kæder og en remdrev. For at starte motoren installerede designeren et galvanisk batteri. På trods af at bilens ramme bestod af metalrør og var meget skrøbelig, og den maksimale hastighed, som føreren kunne regne med, ikke oversteg 16 km / t, var dette et konkret fremskridt i maskinbygningens historie. Det var disse vogne, der senere gjorde det muligt for designere at lave moderne højhastighedsbiler.