Moderne jetfly. Det første jetfly
Moderne unge, og endog borgere modne,det er svært at forstå, hvad en glæde var forårsaget af disse, så fantastiske flyvende biler. Sølvdråber, der hurtigt skærer gennem den blå himmel, spændte ungdommernes fantasi i de tidlige halvtredser. Det brede inversionsspor forlod ingen tvivl om typen af motor. I dag giver kun computerspil som War Thunder, med deres forslag om at købe et jet-actionplan i Sovjetunionen, en ide om dette stadium af udviklingen af den indenlandske luftfart. Men det hele begyndte tidligere.
Hvad betyder "reaktivt"?
Der er et rimeligt spørgsmål om typens navnfly. På engelsk lyder det kort: Jet. Den russiske definition peger på tilstedeværelsen af en slags reaktion. Det er klart, at dette ikke handler om oxidation af brændstof - det er også til stede i konventionelle karburatormotorer. Arbejdsprincippet for et jetfly er det samme som en raket Reaktionen af den fysiske krop til kraften af den udstødte gasstrøm er udtrykt ved at give den den modsatte retning af acceleration. Alt andet er allerede finesser, som omfatter forskellige tekniske parametre i systemet, såsom aerodynamiske egenskaber, layout, vingprofil, motortype. Her er mulige muligheder, som ingeniørbureauet kom i gang, og ofte finde lignende tekniske løsninger uafhængigt af hinanden.
Separat raketforskning fra luftfart iDette aspekt er svært. Inden for pulveracceleratorer installeret for at reducere længden af start og efterbrænding blev arbejdet udført før krigen. Et forsøg på at installere en kompressormotor (mislykket) på en Coanda-flyvemaskine i 1910 tillod tillige opfinder Henri Coande at hævde rumænsk prioritet. Sandt nok var dette design oprindeligt ubrugeligt, hvilket blev bekræftet af den allerførste test, hvor flyet brændte ned.
Første skridt
Det første jetfly, der er i stand til at transportere iluft i lang tid, dukkede op senere. Tyskerne blev pionerer, selv om forskere fra andre lande - USA, Italien, Storbritannien - og derefter Japan, som var teknisk bagud, havde opnået en vis succes. Disse prøver var i virkeligheden gliderne af konventionelle krigere og bombefly, som blev installeret motorer af en ny type, uden propeller, hvilket forårsagede overraskelse og mistillid. I Sovjetunionen blev dette problem også behandlet af ingeniører, men ikke så aktivt, med vægt på beprøvet og pålidelig skrueteknologi. Ikke desto mindre blev jetmodellen af flyet Bi-1 udstyret med en turbojetmotor designet af A. M. Lyulka, testet lige før krigen. Enheden var meget upålidelig, salpetersyre, anvendt som et oxidationsmiddel, forbrugte brændstoftanke, der var andre problemer, men de første trin er altid vanskelige.
Hitlers Sturmfogel
På grund af egenskaberne hos Fuhrer's psyke, håber viat forkaste rigs fjender "(som han rangerede landene for praktisk taget resten af verden) i Tyskland efter begyndelsen af Anden Verdenskrig begyndte arbejdet med oprettelsen af forskellige typer" mirakelvåben ", herunder jetfly. Ikke alle områder af denne aktivitet har været mislykkede. De succesfulde projekter omfatter Messerschmitt-262 (aka Sturmfogel) - det første masseproducerede jetfly i verden. Enheden var udstyret med to turbofanmotorer, havde en radar i bue, udviklet hastighed tæt på lyden (mere end 900 km / t) og viste sig at være et ret effektivt middel til at håndtere højhøjde B-17 ("Flying Fortresses") allierede. Adolf Hitlers fanatiske tro på de ekstraordinære muligheder for den nye teknologi spillede imidlertid paradoksalt en uhyggelig rolle i Me-262s kampbiografi. Designet som en kæmper blev han i retning af "ovenfra" omdannet til en bombefly, og i denne modifikation manifesterede han sig ikke fuldt ud.
"Arado"
Princippet om et jetfly blev anvendt ii midten af 1944 til opførelsen af bombeflyet "Arado-234" (igen tyskerne). Han formåede at demonstrere sin ekstraordinære kampkapacitet ved at angribe stillingerne for de allierede, der landede tæt ved havnen i Cherbourg. Hastigheden på 740 km / t og loftet på ti kilometer gav ikke anti-fly artilleriet en chance for at nå dette mål, og de amerikanske og britiske krigere kunne simpelthen ikke komme ind. Udover bombardement (meget unøjagtigt af indlysende årsager) lavede Arado luftfotografering. Den anden erfaring med at bruge den som et chokværktøj fandt sted over Liege. Tyskerne led ikke tab, og hvis fascistiske Tyskland havde flere ressourcer, og industrien kunne frigive Ar-234 i mere end 36 kopier, ville landene i anti-Hitler-koalitionen have haft problemer.
"U-287"
Den tyske udvikling faldt i venlige hænderperioden for anden verdenskrig af staterne efter nazismens nederlag. Vestlige lande, der allerede var i færd med det sidste stadium af fjendtlighederne, begyndte at forberede sig på den kommende konfrontation med Sovjetunionen. Det stalinistiske lederskab tog modforanstaltninger. Det var klart for begge sider, at i den næste krig, hvis det finder sted, vil jetflyene kæmpe. Sovjetunionen havde på det tidspunkt ikke et strejke kernepotentiale, men der blev kun arbejdet på at skabe en teknologi til at producere en atombombe. Men amerikanerne var meget interesserede i den fangede Junkers-287, som havde unikke flydata (kampbelastning på 4.000 kg, afstand på 1.500 km, loft på 5.000 m, hastighed på 860 km / t). Fire motorer, et negativt feje (en prototype af fremtiden "stealth") tilladt at bruge flyet som et atomcarrier.
Den første postkrig
Jetflyene spillede ikke en afgørende rolle iAnden Verdenskrig, så hovedparten af den sovjetiske produktionskapacitet fokuserede på at forbedre design og øge produktionen af konventionelle skruefightere, angrebskøretøjer og bombefly. Spørgsmålet om en lovende transportør af atomafgifter var vanskelig, og det blev hurtigt besluttet ved at kopiere den amerikanske Boeing B-29 (Tu-4), men hovedmålet var fortsat at imødegå mulig aggression. Først og fremmest var krigere påkrævet for dette - højhøjde, manøvrerbare og selvfølgelig high-speed ones. Man kan bedømme, hvordan en ny retning af luftfartsteknologi udviklede sig fra brev af designer A. S. Yakovlev til Centralkomiteen (efteråret 1945), som fandt en vis forståelse. En enkel undersøgelse af den indfangede tyske teknologi blev anset af partiledelsen for at være utilstrækkelig. Landet havde brug for moderne sovjetiske jetfly, der ikke var underordnet, men overgik verdensplanen. På parade i 1946 til ære for årsdagen for oktoberrevolutionen (Tushino) var de nødt til at blive vist til folket og udenlandske gæster.
Midlertidige Yaks og MiGs
Vis var hvad, men fungerede ikke: opsummerede vejret, der var tåge. Demonstration af nye fly flyttet til maj dag. Det første sovjetjetfly, der blev produceret i en serie på 15 eksemplarer, blev udviklet af Mikoyan og Gurevich Design Bureau (MiG-9) og Yakovlev (Yak-15). Begge prøver blev kendetegnet ved et omskåret skema, hvori haleenden blev vasket nedenunder ved hjælp af jetstråler udstødt af dyser. For at beskytte mod overophedning blev disse områder af foringsrøret naturligvis overtrukket med et specielt lag fremstillet af ildfast metal. Begge fly varierede i masse, antal motorer og formål, men i almindelighed svarede de til sovjetflybygningsskolens tilstand i slutningen af firserne. Hovedformålet var overgangen til en ny type kraftværker, men derudover blev der udført andre vigtige opgaver: uddannelse af flypersonale og udarbejdelse af teknologiske problemer. Disse jets blev trods de store mængder af deres produktion (hundredvis af stykker) betragtet som midlertidige og udskiftes i den nærmeste fremtid umiddelbart efter fremkomsten af mere avancerede designs. Og snart er dette øjeblik kommet.
femtende
Dette fly er blevet en legende. Den blev bygget i serier uden fortilfælde for fredstid, både i kamp og i kombineret træningsversion. MiG-15's konstruktion anvendte mange revolutionerende tekniske løsninger. For første gang blev der forsøgt at skabe et pålideligt pilotredningsystem (katapult). Det var udstyret med kraftig kanonbeskyttelse. Hastigheden af et jetfly, lille men meget effektivt, tillod det at sejre over armadas af tunge strategiske bombefly i Sydkoreas himmel, hvor krig brød ud kort efter udseendet af en ny interceptor. Den amerikanske Saber, bygget ifølge en lignende ordning, blev en analog af MiG. Under kampene faldt teknikken i fjendens hænder. Et sovjetisk fly kapret en nordkoreansk pilot, forført af en enorm pengebelønning. Wrecked "American" formåede at komme ud af vandet og levere til Sovjetunionen. Der var en fælles "udveksling af erfaringer" med vedtagelsen af de mest succesfulde designløsninger.
Passagerfly
Hastigheden af et jetfly er dets vigtigsteværdighed, og det gælder ikke kun bombere og krigere. Allerede i slutningen af firserne kom Comet-lineren, der var bygget i Storbritannien, til internationale flyselskaber. Det blev skabt specielt til transport af mennesker, var behageligt og hurtigt, men var desværre ikke særlig pålideligt: inden for to år er der sket syv katastrofer. Men fremskridt inden for højhastighedspassagerfart var allerede umuligt at stoppe. I midten af halvtredserne optrådte den legendariske Tu-104, en konverteringsversion af Tu-16 bomberen, i Sovjetunionen. På trods af de mange flyvehændelser, der opstod med det nye fly, tog jetflyene i stigende grad overflyvning af flyselskaberne. Udseendet af en lovende liner og ideer om, hvordan det skal udvikles gradvist. Propeller (propeller skrue) brugt af designere mindre og mindre.
Generation fighters: første, anden ...
Ligesom næsten enhver teknik, reaktivinterceptors er klassificeret efter generationer. I alt er der for tiden fem af dem, og de adskiller sig ikke kun i årene med modelproduktion, men også i deres designfunktioner. Hvis begrebet de første modeller grundlæggende havde en akkumuleret base for resultater inden for klassisk aerodynamik (med andre ord, kun typen af motor var deres vigtigste forskel), så havde anden generation flere vigtige træk (fejet fløj, helt anden form for skroget osv.). man mente, at luftstriden aldrig ville være manøvrerbar, men tiden viste, at en sådan mening var fejlagtig.
... og fra tredje til femte
"Hunddumper" i tresserne mellem Skyhawks,"Phantoms" og MiGs i skyer over Vietnam og Mellemøsten indikerede videreudviklingen, der markerer ankomsten af en anden generation af jet interceptors. Vingeens variable geometri, evnen til gentagne gange at overskride lydens og raketbevægelsens hastighed i kombination med kraftige avionik er tegn på tredje generation. I øjeblikket er flådens basis for de mest teknologisk avancerede lande i luftvåben den fjerde generation af køretøjer, der er et produkt af videre udvikling. Endnu mere avancerede modeller, der kombinerer høj hastighed, supermanøvrerbarhed, lav synlighed og EW-faciliteter, er allerede i brug. Dette er den femte generation.
Dual motor
Eksternt, og i dag jetfly førstDe fleste af prøverne ser ikke anakronisme ud. Udseendet af mange af dem er ganske moderne, og de tekniske egenskaber (såsom loftet og hastigheden) er ikke så forskellige fra de moderne, i hvert fald ved første øjekast. Men med mere grundig bekendtskab med disse maskiners ydeevneegenskaber bliver det klart, at der i de seneste årtier er sket et kvalitativt gennembrud i to hovedretninger. For det første dukkede konceptet med en vekselstrækningsvektor op, hvilket skabte muligheden for en pludselig og uventet manøvre. For det andet er kampfly i dag i stand til at blive i luften i meget længere tid og rejse lange afstande. Denne faktor skyldes lavt brændstofforbrug, det vil sige effektivitet. Det opnås ved teknisk brug af en to-kredsløbsplan (lav grad af bypass). Eksperter ved, at denne forbrændingsteknologi giver mere komplet forbrænding.
Andre tegn på en moderne jetfly
Der er flere af dem. Moderne civile stråler har lav motorstøj, øget komfort og høj stabilitet under flyvningen. Normalt er de widebody (inklusive multi-decks). Prøver af militære fly er udstyret med midlerne (aktiv og passiv) for at opnå lav radar sigtbarhed og elektronisk krigføring. På en måde skærer kravene til forsvar og kommercielle design i dag. Lønsomhed er nødvendig for fly af alle typer, men af forskellige grunde: i et tilfælde at øge rentabiliteten i den anden - for at udvide kampradiusen. Og du skal lave støj i dag så lidt som muligt både civilt og militært.
