Kazan Helikopteranlæg - fra biplaner til Ansata og Mi-38

Helikoptere i Sovjetunionen begyndte at bygge senere end i USA,selvom den russiske ingeniør Igor Sikorsky opfandt dette køretøj. På trods af dette var forsinkelsen foreløbig, og sovjetiske helikoptere viste sig umiddelbart efter starten af ​​deres produktion på himlen i al sin herlighed. I mange lande udfører de forskellige opgaver - både militære og fredelige. I drift er de bekvemme, flyveegenskaber er gode, og pålideligheden af ​​vores udstyr er blevet et ord. En af de største producenter af vores rotorcraft er Kazan Helikopteranlægget. Stedet for denne virksomhed er en del af den generelle informationsplatform for holdingselskabet Helicopters of Russia, hvilket skyldes, at produktionen af ​​denne type fly bevaret en vis centralisering.

Hvordan startede luftfartsproduktionen i Kazan. Fremtiden Kazan Helikopteranlæg

Før krigen i Kazan flyfabrik var det ikke. I byen Leningrad blev der i henhold til folketingskommissariatet for luftfartøjsindustri af 4. september 1940 oprettet flyproduktion. Invasionen af ​​nazistiske tropper skabte en trussel for forsvarsindustrien, og det blev besluttet at evakuere en del af strømmen til den bageste. Så Leningrad fly fabrikken som nummer 387 var i den sovjetiske hovedstad Tatarstan, som blev lagt sammen med en anden produktion, der tidligere beskæftiger sig med fremstilling betegne dele, der har for lidt at tale med uuddannede nummer 169. Det blev bygget i Kazan lille biplan Po-2 (de plejede at være, før krigen, kaldet U-2, og var beregnet til uddannelse af piloter). Disse fly, tarvelige i udseende og lavet det meste af træ, udført deres mission at beskytte fædrelandet: de blev brugt til rekognoscering og selv udført natlige bombardementer. Fra fabrikkens port blev elleve tusinde stykker rullet ud på flyvepladsen.

Efter krigen

Behovet for fly efter sejren faldt,men landbrugsmaskiner var ikke nok: ødelæggelse. På fabrikfabrik nr. 387 begyndte C-4 skovbrugere at producere - de første selvdrevne tekniske enheder, der kunne udføre en række feltværker. Denne opgave var mere presserende end nogensinde, der var ikke nok arbejdere, det var nødvendigt at øge niveauet for landdistriktsmekanisering. Og luftfartøjsbyggerne klare, Sovjetunionens kollektive og statslige gårde modtog ni tusinde enheder. Ikke desto mindre blev denne plante ikke skabt til produktion af landbrugsmaskiner.

Igen himlen

I 1951 var de på Design Bureau of Moscow State University. Mile afsluttede designarbejde på den første sovjetmassepelikopter Mi-1. Det var en nem bil, der kunne løfte op til tre personer, herunder en pilot. Men det var hos hende, at Kazan Helikopteranlægget begyndte sit arbejde i den daværende nye delsektor af flykonstruktion. I 1954 lykkedes det at beherske en ny maskine, Mi-4, hvis design var så vellykket, at udenlandske lande begyndte at købe det. Det var også nyttigt for Sovjetunionens behov, Aeroflot og polarflyvning. I 1965 begyndte produktionen af ​​dette mesterværk af den russiske industri - Mi-8, som blev den mest genkendelige, masse- og populærrotor i Sovjetunionens historie. I 1966 blev sløret af hemmeligholdelse fjernet, og stedet for ansigtsnummeret til "postkassen" blev taget af et nyt mærke - Kazan Helikopteranlæg. Hun blev berømt over hele verden.

"Ansat"

Den sovjetiske luftfartsindustri har altid væretomgivet af regeringens bekymring, beskæftigede den de bedste specialister, eliten af ​​ingeniørklassen. Efter Sovjetunionens sammenbrud begyndte Kazan Helikopteranlægget at opleve de samme vanskeligheder som hele den nationale økonomi. Men virksomhedens ledelse gav ikke op og tillod ikke at ødelægge virksomheden. Opret i de dristige 90'erne åbent aktieselskab fortsatte med at engagere sig i kerneforretninger, da det syntes, at det kun kan medføre tab. På JSC Kazan Helikopterfabrik begyndte i 1997 at samle den første kopi af Ansat - en ny type bil, lys og lille, som markedet havde brug for. Denne helikopter kunne gennemføre op til ni personer på grund af sin økonomi og kunne bruges på forskellige områder af livet, fra uddannelse af piloter (Ansat-U) til flyvende ambulance. To kraftige motorer (brugt af American Pratt & Whitney) giver en hastighed på 250 km / t og en høj stigning. Maskinen er kompakt, dens længde er lidt mere end 13 meter.

Nye horisonter

Ansat er stadig unik. I den post-sovjetiske periode i Rusland ikke er designet, men ham, ingen helikoptere, men på JSC "Kazan Helicopter Plant" var i stand til at gøre det. Der var dog tilbagegang i de sidste årtier. Fra Sovjetunionen arvede en rig arv, som burde disponere klogt. Han fortsatte med at arbejde i denne retning Kazan Helicopter Plant, hvis adresse (gade Tetsevskaya, nummer 14) ikke bliver et sted med pakhuse, indkøbscentre og supermarkeder. På grundlag af den berømte Mi-8 blev frigivet på en ændring af Mi-17 med moderne flyelektronik og fremdriftssystem. En lovende udvikling er Mi-38, som skal produceres fra næste år. For virksomhedens behov er det nyeste udstyr købt og personale uddannet. Som du ved, er det kadrerne, der bestemmer meget.