Helikopter "Robinson": egenskaber, foto, hastighed. Helikopterflyvning "Robinson"
En sjælden fører, der rammer en lang trafikprop,klagede ikke over, at hans bil er berøvet evnen til at klatre i luften og flyve over korken. Særligt irriterende overskydende transport i tilfælde, hvor tiden er dyrere end penge. Denne situation sker hos mennesker, der forvalter store mængder, for hvilke det er sent for et forretningsmøde kan resultere i store tab. Som regel køber succesfulde forretningsmænd dyre biler. Og her er løsningen. Helikopteren "Robinson" til sin pris ligger inden for prisklassen for den repræsentative klasse af bilen, komforten er ikke ringere end Cadillac, og vejproblemer er ukendte for ham.
design
Luftfartøjer til personlig brug påVest syntes for længe siden, men før de var tilgængelige kun for mennesker meget rige. I det 80'erne af det tyvende århundrede fangede det amerikanske firma Robinson Helicopter udsigten til et lille privatflymarked og begyndte at udvikle en model af en helikopter, der kunne fylde middelklassen forbrugernit. Faktisk burde det have været en "flyvende bil", hvor ud over piloten kunne rumme tre eller fire passagerer med bagage. I Amerika rejser folk ofte på deres biler og overvinder afstande på op til tusindvis af kilometer på en sådan afstand og beregnet "Robinson". Ud over disse krav havde helikopteren andre vigtige egenskaber: let styrbarhed og træning i pilot, brændstoføkonomi, lang levetid, lethed ved vedligeholdelse, pålidelighed, sikkerhed og komfort. For at imødekomme alle disse forhold i en maskine er det ikke en let opgave, og firmaets design bureau måtte arbejde hårdt. Næsten et årti tilbage til udviklingen af en helikopter. I 1990 var Robinson helikopteren af den første model R44 generelt klar, efter et par år blev den certificeret og blev introduceret på det lille luftfartsmarked.
Designfunktioner
Analogi med bilen kommer straks i tankerneefter bekendtskab med flyets tekniske data for flyet. Helikopter "Robinson" vejer lidt over et ton med brændstoffet, piloten, passagerer og deres bagage. Dette svarer omtrent til den udstrålede masse af "Zhiguli". Brændstoffet i tanken på 185 liter er placeret, hvilket er nok til tre eller fire og en halv time eller 650 kilometer flyvning. Men de, der havde i livet til at beskæftige sig med midlerne til små fly, ved, at flyve til destinationen ikke er nok, må vi også være i stand til at lande der. Og dette kræver flyvepladsen (hvis flyvningen foregår på et fly) eller en egnet platform (helikopter). Diameteren af rotoren "Robinson" er en smule mere end ti meter af de samlede hovedmål - 11,75 m, men det betyder ikke, at det er let at sætte på hvilket som helst plan, der afgrænses af længden, har brug for lidt mere lager. Men betingelserne for plantning kravene i denne maskine er så simpelt som muligt på grund af et andet design feature - skruen er høj, at mere end tre meter over jorden, og sandsynligheden fange dem for nogle lille forhindring. Robinson helikopteret har med andre ord ikke brug for en specielt forberedt landingspude.
Hemmeligheder af kraftværket
Maskinen er bygget i henhold til den klassiske ordning med enbærende propeller og en styring (kompensation) propeller placeret på bjælken. Kraftværket er placeret bag kabinen og indeholder en motor med reducer. Motortypen, afhængigt af modifikationen, kan være IO-540 eller O-540 Lycoming - i begge tilfælde er strømmen lidt over 260 hestekræfter; Antallet af cylindre er seks. På samme tid i helikopterkabinen er forholdsvis stille. Hemmeligheden bag lav støj, levetidens varighed og kraftværkerens pålidelighed er i redundans, det vil sige kraftreserven. Det virker "halvhjertet", det bryder ikke, det kombinerer med interessante materialer (herunder sammensatte), der giver lav støj, og samtidig øget slidstyrke, fører til meget gode resultater.
ledelse
Der er få rotorcraft så lydigepilot, som Robinson. Helikopteren er designet til en pilot, men hvis det er nødvendigt, kan passageren, der sidder til højre, tage pilot på sig selv. For at gøre dette er det nok for ham at dreje kontrolknappen (cyklisk slagtilfælde) til sin side og bruge sin egen trin- og galajusteringshåndtag, som fra venstre er forsynet med begge forsæder. Ikke alle lavtonnagehelikoptere er udstyret med dual-control-funktion, men det er vigtigt både for at forbedre sikkerheden og for at træne piloter, som ofte bliver ejere af biler.
Flight Performance
Hvert fly vurderesspecialister på et sæt objektive indikatorer målt i tal. Muligheden for at betjene en bil i de nordlige breddegrader eller troper indstiller således det temperaturområde, hvor flyvningen forbliver sikker. I den pågældende tekniske prøve er den bred - fra -30 ° C til +40 ° C, hvilket fører til den konklusion, at den kan fungere i næsten hele Rusland. Cruisehastigheden (dvs. den normale driftshastighed) af Robinson helikopter er ca. 110 mph (i enheder accepteret i USA) eller vores 177 km / t, men kan nå 190 i efterbrændingsfunktionen. Under hensyntagen til banens rethed bliver fordelene ved lufttransport tydelig. Den maksimale højde af flyvningen, der kaldes loftet med flyvere, når 4.250 meter, men normalt går det under, halvanden tusinde, hvor det mest økonomiske brændstof er Robinson helikopter. Karakteristika afhænger af modellen og udviklingen af motorressourcerne.
modifikationer
Robinson Helikopter i form af produktionsmængderDet er svært at sammenligne med sådanne "hvaler" af den amerikanske flyindustri som Boeing, Sikorsky eller McDonnell-Douglas. Virksomheden opnåede kommerciel succes i det snævert afgrænsede segment af det lille luftfartsmarked. Det betyder dog ikke, at dens produkter er kun beregnet til private kunder, skal erhverve og statslige organer (fx politi), og ikke bare amerikansk. For at dække det største forbrugerspektrum fremstilles syv modifikationer af Robinson helikopteren:
- "Astro" - er udstyret med en O-540 motor.
- "Raven" - en kommerciel model med forstærket motor O-540-F1B5 på metalskinner, der kan modstå landing på særligt hårde overflader.
- "Clipper" - float version (hydro-rover).
- "Raven II" - har en injektormotorIO-540-AE1A5. Derudover er propellerbladene bredere. Også udvidet navigationsfunktioner, hvilket giver mulighed for fly med begrænset eller ingen synlighed.
- "Clipper II" - den samme "Raven II" i hydrovarianen.
- "EF-træner" - som det fremgår af titlen, en træningsmodel udstyret med alt nødvendigt udstyr.
- "Police II" - en politibil, der er udstyret i overensstemmelse hermed.
Komfort og sikkerhed
Med hensyn til risikoen for at bryde op,Selvfølgelig er der, men det er sandsynligt, langt mindre end når de flytter til andre transportformer. Selv motorfejl er ikke ofte fører til tragiske konsekvenser - en funktion, ikke kun "Robinson" (og det er meget nemt), men generelt alle de helikoptere, der kan gøre en relativt blød landing på grund af inerti drejning af rotoren (kaldet autorotation).
Ofte kommer denne type maskine i en ulykke på grund af utilstrækkelig pilotuddannelse eller forkert drift.
Sekundært marked
