Dampmotoren er en opfindelse fra fortiden med en lovende fremtid
Enhver ved, at alles hjerte erKøretøjet er motoren. Og de fleste moderne biler drives af forbrændingsmotorer. Men alle disse hævede motorer er børnebørn eller endog børnebørn i et så aggregat som en dampmotor. Og det hele begyndte med opfindelsen af Thomas Seiveri. Han byggede den første dampenhed i 1689, som fungerede som en pumpe. Med sin hjælp pumpede vand, som oversvømmede minen. Udformningen af denne maskine var meget enkel. I denne pumpe kondenserede dampen og blev til en lille mængde vand. Dette gjorde det muligt at skabe et partielt vakuum i det, gennem hvilket vand blev suget fra akseldybden.
Men Saverys opfindelse var kun det første skridt ilang vej til udvikling af dampmotorer. Og før anden halvdel af det 18. århundrede var der kun vandmotorer i "løbet". De blev brugt til produktionsbehov, det vil sige i fabrikker og fabrikker. Disse var meget besværlige og dyre indretninger. I dem blev den mekaniske bevægelse overført fra vandhjulet. Til dette var det nødvendigt at bygge disse fabrikker på floderne, og det var ikke altid praktisk. For at en vandmotor skulle arbejde effektivt, var det nødvendigt at bygge damme, arrangere damme, kort sagt, lave en masse forberedende arbejde. Og kraften i sådanne enheder var ikke altid tilstrækkelig til produktionsbehov. Og om vinteren eller i en tørke døde de generelt. " Denne situation kunne ikke vare længe. Og dampmotorerne blev på det tidspunkt netop "fremdrivningsmotorer".
Og et stort bidrag til dette spørgsmål blev lavet af Thomas Newcomen,der i 1712 opfandt stempelpumpen. Denne enhed blev drevet af damp. Og i 1960'erne i det 18. århundrede forbedrede James Watt designen af denne enhed og skabte en mere effektiv dampmotor. Hans opfindelse har fundet sin anvendelse i produktion. Ved hjælp af en sådan motor arbejdede værktøjsmaskiner i fabrikkerne på den tid. Og den første dampturbine dukkede op i slutningen af 1800-tallet, i 1883. Det blev skabt af svenskeren Gustav Laval. Og englænderen Charles Parson fik patent på opfindelsen af en flertrins jetturbine, som han udviklede specifikt til at drive generatoren. Og denne turbine er blevet meget udbredt i termiske kraftværker.
Dampturbiner bruges nu. De drejer generatorer af kraftværker og skruer af store skibe. Disse turbiner konverterer den termiske energi til roterende bevægelse. Og de kan arbejde både på konventionelt brændstof (brændselsolie) og atomreaktor. Og dampmaskinens anordning adskiller sig lidt fra turbinens anordning. Det virker også på damp, som opnås når vandet opvarmes. Og denne damp bevæger stemplerne, som er placeret i cylindrene. Disse stempler skaber en gengældende bevægelse. En særlig mekanisme konverterer det allerede til roterende bevægelse. Og sådanne stempelmotorer står på lokomotiver.
På et tidspunkt forsøgte dampmåleren at injicereog i vejtransport. Så i Sovjetunionen i 50-årene i forrige århundrede udviklede en særlig "allivende" Victory-model. Dette skyldtes, at der i efterkrigsunionen var problemer med energi. Og de sovjetiske ingeniører besluttede at bruge en vandrørskedel som dampgenerator. Så var en sådan kedel den mest effektive dampmotor. Med sin hjælp var det muligt at få en højvarmepumpe fra arbejdsfladen, hvilket skabte et tryk på op til 170 kg / cm2 og uden fare for en eksplosion af denne kedel. I disse enheder var der nogle ulemper. Men de sovjetiske specialister lykkedes at fjerne dem.
Og i begyndelsen af 1956 på forsøgsplantenved NII 21 blev de første fire sådanne maskiner fremstillet. I foråret samme år deltog disse biler i en sammenlignende auto race, hvis formål var at afsløre fordele og ulemper ved disse modeller. I dette løb deltog også de traditionelle Victory-modeller. Og i testprocessen viste dampmaskinen sig at være bedst. Under rallyet blev forskellige former for brændstof brugt. Disse er olieskifer, kul, tørv og råolie. Også bilen arbejdede perfekt på brændstof som brændselsolie, petroleum, benzin, birkbrænde, brugte motorolie og alkoholblandinger. Sandt nok tog forberedelsen til lanceringen af en sådan bil op til 35 minutter. Men det havde en højere cross-country evne i off-road forhold. Disse tests var meget vellykkede, men snart gik energikrisen og i masseproduktion blev denne udvikling ikke medtaget. Og i vores tid, når energi bliver tæt igen, kan det være nødvendigt at revidere holdningen til dampmotorer.
