Stabilisatoren af ​​flyet. Generelt udstyr og flystyring

Hvad ved vi om flystabilisatoren?De fleste mennesker rykker bare på skuldrene. De, der elskede fysik i skolen, kan måske sige et par ord, men selvfølgelig vil eksperter sandsynligvis svare på dette spørgsmål. I mellemtiden er dette en meget vigtig del, uden hvilken flyvningen er næsten umulig.

Luftfartøjets grundlæggende arrangement

Hvis du beder om at tegne et par voksneflybilledet vil billederne være omtrent det samme og vil kun afvige i detaljer. Flyet layout vil højst sandsynligt se sådan ud: kabine, vinger, skrog, interiør og såkaldt halefin. Nogen vil tegne portholes, og nogen vil glemme dem, måske vil nogle flere baggrunde blive savnet. Måske kan kunstnerne ikke engang svare på, hvad disse eller andre detaljer er for, vi tænker bare ikke på det, selv om vi ser fly ganske ofte, både levende og i billeder, i film og bare på tv. Og dette er faktisk det grundlæggende arrangement af flyet - resten i sammenligning med dette er bare en lille smule. Fuselage og vinger tjener til rent faktisk at løfte flyet i luften, cockpittet styrer, og passagerer eller last er i kabinen. Nå, hvad med halefinnerne, hvad er det for? Ikke for skønhed, trods alt?

Hale hale

Dem, der kører bil, ved godt, hvordan de skal rejsetil side: du skal bare dreje rattet, hvorefter hjulene vil bevæge sig. Men flyet er en helt anden sag, fordi der ikke er veje i luften, og der er brug for andre mekanismer til kontrol. Her går den rene videnskab ind i sagen: Et stort antal forskellige kræfter virker på flyvemaskinen, og de nyttige er forstærket, og resten er minimeret, hvilket resulterer i en vis balance.

Sandsynligvis næsten alle, der så i hans livairliner, opmærksom på det komplekse design i sin hale del - fjerdedel. Det er denne forholdsvis lille del, mærkeligt nok, der styrer hele denne gigantiske maskine og tvinger den ikke kun til at dreje, men også for at vinde eller slippe højden. Den består af to dele: lodret og vandret, som igen også opdeles i to. Roret er også to: den ene tjener til at indstille bevægelsesretningen, og den anden - højden. Derudover er der også en del, ved hjælp af hvilken luftfartøjets langsgående stabilitet opnås.

Forresten kan flyets stabilisator være placeret ikke kun i sin bageste del. Men mere på dette senere.

stabilisator

Luftfartens moderne plan givermange detaljer, der er nødvendige for at opretholde luftfartøjets og passagerernes sikkerhed i alle faser af flyvningen. Og måske er den vigtigste stabilisatoren placeret i den bageste del af strukturen. Det er faktisk bare en bar, så det er fantastisk, hvordan en sådan relativt lille detalje på nogen måde kan påvirke bevægelsen af ​​et stort flyselskab. Men det er virkelig meget vigtigt - når denne del bryder sammen, kan flyvningen ende meget tragisk. I henhold til den officielle version var det for eksempel flystabilisatoren, der forårsagede passageren Boeings nylige sammenbrud i Rostov-til-Don. Ifølge internationale eksperter udløste mismatchen i piloternes handlinger og fejlen hos en af ​​dem en af ​​de dele af halen, der satte stabilisatoren i en position typisk for toppen. Besætningen behøvede simpelthen ikke at gøre noget for at forhindre en kollision. Heldigvis står flyindustrien ikke stille, og hver næste flyvning giver mindre plads til den menneskelige faktor.

funktioner

Som det fremgår af navnet, er flystabilisatorentjener til at styre sin bevægelse. Ved at kompensere og dæmpe nogle toppe og vibrationer, gør flyet glattere og sikrere. Da afvigelserne forekommer i både de vertikale og vandrette akser, styres stabilisatoren også i to retninger - derfor består den af ​​to dele. De kan have et meget andet design afhængigt af flyets type og formål, men er under alle omstændigheder til stede på ethvert moderne fly.

Vandret del

Det er ansvarlig for balancering lodret, ikkegiver maskinen mulighed for at "nikke" og består af to hoveddele. Den første af disse - den faste overflade, som i virkeligheden repræsenterer højden af ​​luftfartøjet stabilisator. På hængslet til denne del er fastgjort den anden - rattet giver kontrol.

Med en normal aerodynamisk ordningDen vandrette stabilisator er placeret i halen. Men der er også strukturer, når det er foran vingen, eller der er to af dem - foran og bagved. Der er også såkaldte "tailless" eller "flying wing" ordninger, som generelt ikke har vandret fjerdragt.

Lodret del

Denne del giver flyetStabilitet i retningen under flyvning, hvilket ikke tillader ham at vende fra side til side. Dette er også et sammensat design, som giver et fast vertikal stabiliseringsfly eller køl samt roret på hængslet.

Denne del, som vingen, afhængigt afFormål og de krævede egenskaber kan have forskellige former. Mangfoldighed opnås også ved forskelle i den relative position af alle overflader og tilsætning af yderligere dele, såsom forkill eller ventralkammen.

Form og mobilitet

Måske er den mest populære i civil luftfart nu den T-formede fjerdedel, hvor den vandrette del er i enden af ​​kølen. Der er dog nogle andre.

I nogen tid V-formetfjerdragt, hvor begge dele samtidigt udførte begge funktioner i både vandrette og lodrette dele. Kompleks styring og forholdsvis lille effektivitet tillod ikke denne mulighed at spredes bredt.

Derudover er der en lodret fjerdedel i afstand, hvor dens dele kan være på begge sider af skroget og endda på vingerne.

Hvad angår mobilitet, er de stabiliserende overflader sædvanligvis faste i forhold til legemet. Ikke desto mindre er der varianter, især når det kommer til vandret fjerdragt.

Hvis du ændrer vinklen i forhold til længdeaksenDet er muligt på jorden, en stabilisator af denne type kaldes permutabel. Hvis styringen af ​​flystabilisatoren også kan finde sted i luften, vil den være mobil. Dette er typisk for tunge luftfartøjer, der har behov for yderligere afvejning. Endelig anvendes supersoniske biler en mobil stabilisator af flyet, som også udfører elevatorens rolle.