"Riga-11" (knallert): tekniske egenskaber og funktioner

Berømt i sovjetiske tider "Sarkana Zwaygzne"- Riga motozavod, der har specialiseret sig i produktion af lette knallerter. På det tidspunkt var de blandt de bedste repræsentanter i deres kategori. Den ellevte model ændrede den syvende serie. Den eneste ændring var fjernelsen af ​​brændstoftanken bag rammen, hvilket gjorde det lettere at køre ned ad bakke. Som en kraftenhed var udstyret udstyret med en totaktsmotor med en kapacitet på 1,2 hk, et volumen på 45 og en halv kubikcentimeter. Når motoren var luftkølet udviklede bilen sig med hastigheder på op til halvtreds kilometer i timen.

Riga-11: tekniske specifikationer

Mopedens hovedparametre er som følger:

• vægten er 45 kg ved den maksimale belastning på 100 kg;
• længde / bredde / højde - 1,97 / 0,75 / 1,15 meter;
• akselafstand - 1.200 millimeter;
• grænseværdien for designhastigheden er 40 kilometer i timen;
• frontophæng - teleskopgaffel med fjederstøddæmpere;
• lignende bagelement - hård type
• bremseenhed - tromle type med individuelt drev for hvert hjul;
• type ramme - spinal svejset konstruktion.

"Riga-11" - en knallert, der blev fremstillet med en dækstørrelse på 2,25 x 19 inches.

kraftværk

Hvad angår motoren af ​​dette køretøj, kan vi bemærke følgende:

• to-takts carburator motor mærke D-6;
• dens arbejdsvolumen - sork fem kubikcentimeter;
• køling - luft med kammerrengøring (vevanordning);
• cylinderen er 38 mm i størrelse;
• kompressionsforholdet er 6, med et stempelslag på 4,4 centimeter;
• Den maksimale effektivitet, som motoren producerer ved 1,2 hk ved fire og en halv tusind omdrejninger pr. Minut.

Sovjet moped er udstyret med en enkelt-trins boksgear, en to-disk friktionskobling, når et drejningsmoment på op til 29 Nm. Strømaggregatet startes ved at dreje pedalerne. Tændingsaggregatet er et magnet system. Udstødningsemissionerne fremstilles ved hjælp af en lyddæmper med skillevægge til spjældning. Med en overførselsværdi på 4,2 er identisk kædeoverførselsforhold 4,1 (den anvendte karburator er K-34).

Egenskaber

"Riga-11" er en knallert, som havde visseforbedring sammenlignet med tidligere lignende modeller. Ryggradsrammen består af et centralt rør, som fikserne af forgaffelen, motoren og nogle andre dele er svejset på. Hun blev mere stiv og hård. Den betragtede sovjetmopede var den første modifikation, der var udstyret med en ramme af rygsøjlen.

Den svageste forbindelse i opførelsen af ​​transportmidler til stålhjul. Ikke desto mindre modtog de i sammenligning med den syvende variation et øget tværsnit og blev ikke så hurtigt deformeret, når de kørte på ujævne veje med huller. Hjulets meget design forblev uændret.

Højratet giver en behagelig pasformføreren er fastgjort ved hjælp af et par klemelementer med møtrikker. Denne løsning giver dig mulighed for hurtigt og pålideligt at ændre sin position. Kobling og frontbremse på spjældene er forsynet med spidser i form af bolde, der beskytter mod skade, når de falder.

Enhed af andre knuder

Forbedret sadlenhed. Hans kasse blev stærkere, og pudens tykkelse steg også. Denne løsning tillod at gøre førersædet mere behageligt og forøge det anvendelige rum til opbevaring af værktøjerne. Sædefjeder er fastgjort af nye elementer, der giver hele enhedens pålidelighed.

Brændstoftanken sammen med bagagerummet er placeret ibagsiden af ​​knallerten, udgør en imponerende platform, der er i stand til at modstå 15-20 kg last. Volumenet af brændstoftanken er fire liter. Denne bestand er nok for omkring to hundrede kilometer.

Takket være det solide lager af kurset "Riga-11"moped, som blev populær både blandt byboere og i landdistrikterne. Motoren forblev den samme, men kæden er lavet i en ny, mere holdbar og holdbar version. På grund af de store dæk blev motoren flyttet til højre for det symmetriske rammepunkt med syv millimeter. Dette tillod, at for- og bagkædehjulene befinder sig i samme plan.

Reservedele til knallerter "Riga-11"

Forbrugsvarer til det pågældende udstyrnu er det ret problematisk at finde det. Dette gælder for originale reservedele. Analoge variationer kan virkelig vælges eller bestilles, fordi de er enkle og uhøjtidelige.

Under den serielle produktion af en knallert reserveelementerne var i tilstrækkelig mængde. Mange brugere betragtede sig selvstændigt gennem motoren og andre knuder og forsøgte at forbedre eller reparere dem. Dette er helt muligt for en person, der har minimal viden om arrangementet med tohjulede enheder.

Kundeanmeldelser

Ejerne af den pågældende teknologi husker detRiga-11 er en knallert, som blev udformningen af ​​en barndomsdrøm. Dens enkelhed og lave pris sammen med modernisering er blevet de afgørende faktorer for populariteten af ​​denne transport i byer og landsbyer over hele landet.

Blandt plusserne i bilen er følgende:

• mere stabile brede hjul;
• moderniseret sadel;
• stærk og praktisk mopedramme.

Nu er brugerne mere nostalgiske for demøjeblikke, da de personligt kunne håndtere hele mekanismen og være stolte af det. I moderne tid tjener dette køretøj primært som et museumsudstilling eller en mindeværdig sjældenhed.

Nærmeste konkurrenter

Blandt mopederne fra den tid havde Riga-11 ikkemange konkurrenter i sin klasse. Samlerne fra samme producent under indekserne 7, 12 og 16 var populære. Fra den ellevte modifikation var de forskellige i arrangementet af gastanken, rammestrukturen, hjulets bredde og nogle modifikationer af motoren. Resten af ​​knallertene var næsten identiske.

Af andre sovjetiske producenter, der producererkonkurrencedygtigt udstyr, er det muligt at notere "Karpaterne" og "Verkhovyna". Det er værd at understrege, at mange reservedele til knallerter var udskiftelige, nemme at betjene, vedligeholde og reparere.

konklusion

Sammenfattende kan det bemærkes, at Riga-11 -moped, som var en succes ikke kun for byområder, men også for beboere i landdistrikterne. Dette skyldes de brede hjul og anstændige kapacitet på bagagerummet, hvilket gjorde det muligt at transportere op til 20 kg last på dårlige veje med en hastighed på omkring 40 kilometer i timen.

Det pågældende køretøj er blevetDet første tohjulede lette køretøj, der var udstyret med en rygsøjle-type ramme. Desuden blev sædet ændret, ligesom koblings- og bremsehåndtagene, hvilket øgede sikkerheden og lette pasformen.