Tu-244 - supersonisk passagerfly

Efter manden begyndte at mestre det himmelskeekspansioner, forsøgte han altid at maksimalt forbedre flyet, gøre dem mere pålidelige, hurtigere og mere rummelige. Et af de mest avancerede opfindelser af menneskeheden i denne retning er supersoniske passagerskibe. Men desværre med sjældne undtagelser blev de fleste af udviklingen lukket eller er i øjeblikket på projektfasen. Et sådant projekt er det supersoniske passagerskib Tu-244, som vi vil tale om nedenfor.

Hurtigere end lyd

Men før du begynder at tale direkte omTu-244, lad os lave en kort uddybning i historien om at overvinde menneskehedens hastighedsgrænse lyd, fordi dette fly vil være en direkte fortsættelse af den videnskabelige udvikling i denne retning.

En væsentlig impuls i udviklingen af ​​luftfart blev givetAnden Verdenskrig. Det var da, at der var virkelige projekter af fly med jetmotorer, der kunne fremskynde flere skruer. Fra anden halvdel af 40'erne i det sidste århundrede begyndte de aktivt at blive brugt både i militær og civil luftfart.

Den næste opgave var at maksimerehastighed af fly. Hvis det ikke var svært at nå den supersoniske barriere, var det bare at øge motorens kraft, og derefter overvinde det var et væsentligt problem, da aerodynamikloven ændres ved sådanne hastigheder.

Ikke desto mindre var den første sejr i løbet med lydenblev opnået allerede i 1947 på et amerikansk eksperimentelt fly, men supersonisk teknologi begyndte kun at blive brugt i vid udstrækning kun i slutningen af ​​50'erne - begyndelsen af ​​60'erne af XX århundrede i militær luftfart. Der var sådanne seriemodeller som MiG-19, Nordamerikanske A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger og mange andre.

Passager Supersonic Aviation

Men civil luftfart er så uheldig. Det første supersoniske passagerskib fremkom først i slutningen af ​​60'erne. Og indtil nu er der kun skabt to seriemodeller: Sovjet-Tu-144 og Franco-British Concorde. Disse var typiske langtrækkende fly. Tu-144 var i drift fra 1975 til 1978 og "Concord" - fra 1976 til 2003. På nuværende tidspunkt anvendes der således ikke passagers supersoniske fly til passagertransport.

Der var mange projekter til at bygge super- oghypersonisk fly, men nogle af dem til sidst lukket (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, og andre.), og andre implementering strakt på ubestemt tid (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Sidstnævnte gælder til flyet Tu-244-projektet.

Start af udvikling

Projektet for at skabe et fly, der skulleat erstatte TU-144, der blev lanceret af Tupolev Design Bureau i Sovjetiden, i begyndelsen af ​​70'erne af det sidste århundrede. Ved design af et nyt flyselskab anvendte designerne udviklingen af ​​sin forgænger, Concorde, samt materialerne fra amerikanske kolleger, der deltog i arbejdet. Alle udviklinger blev gennemført under ledelse af Aleksey Andreyevich Tupolev.

I 1973 blev det projicerede fly kaldet Tu-244.

Opgaver af projektet

Hovedformålet med dette projekt var at skabevirkelig konkurrencedygtig supersonisk flyvemaskine til passagertransport i sammenligning med subsoniske jetfly. Næsten den eneste fordel ved den første over den anden var gevinsten i hastighed. I alle andre henseender tabte supersoniske flyselskaber til deres langsommere konkurrenter. Passagertransport på dem er simpelthen ikke økonomisk betalt. Derudover var fly til dem farligere end på simple fly med en jetmotor. Den sidstnævnte faktor blev forresten den officielle årsag til opsigelsen af ​​operationen af ​​det første supersoniske Tu-144-fly blot et par måneder efter dets begyndelse.

Det er således løsningen af ​​disse problemer ogblev sat for udviklerne af Tu-244. Flyet skal være pålideligt hurtigt, men samtidig skal dets drift med henblik på transport af passagerer være økonomisk rentabelt.

Tekniske specifikationer

Den endelige model af Tu-244-flyet, der blev godkendt til udvikling, skulle have følgende tekniske og operationelle egenskaber.

Luftfartøjets besætning bestod af tre personer. Salonens kapacitet var baseret på 300 passagerer. Sandt i den endelige version af projektet skulle det reduceres til 254 mennesker, men i hvert fald var det meget mere end Tu-154, som kun var plads til 150 passagerer.

Den planlagte krydshastighed var 2.175tusind km / t, hvilket var to gange lydens hastighed. Til sammenligning var det analoge tal for Tu-144 2.300 tusind km / t, og "Concorde" - 2.125 tusind km / t. Det vil sige, at flyet var planlagt til at blive lavet lidt langsommere end dets forgænger, men på grund af dette øgede det betydeligt sin kapacitet, hvilket skulle give en økonomisk fordel ved passagertransport. Bevægelsen blev leveret af fire turbofanmotorer. Omfanget af det nye fly skulle være 7500-9200 km. Bæreevne er 300 tons.

Luftfartøjet skulle have en længde på 88 m, en højde på 15 m, mens spidsen af ​​sin vinge var 45 m, og arbejdsområdet - 965 m².

Den største eksterne forskel på det nye fly fra Tu-144 var at ændre næsens design.

Fortsættelse af udvikling

Supersonic airliner byggeprojektanden generation Tu-244 tog en ret langvarig karakter og flere gange gennemgået væsentlige ændringer. Alligevel stoppede Tupolevs designbureau, selv efter Sovjetunionens sammenbrud, ikke udvikling i denne retning. For eksempel blev der allerede i 1993 ved luftudstillingen i Frankrig givet detaljerede oplysninger om udviklingen. Men den økonomiske situation i landet i 90'erne kunne ikke undlade at påvirke projektets skæbne. Faktisk svingede hans skæbne i luften, selvom designarbejdet fortsatte, og der var ingen officiel meddelelse om dens lukning. Det var på dette tidspunkt, at amerikanske specialister begyndte at deltage aktivt i projektet, selvom der stadig var kontakter med dem under Sovjetunionens tider.

For at fortsætte undersøgelsen med oprettelsen af ​​anden generationens supersoniske flyselskaber, blev i 1993 to Tu-144 fly konverteret til flyvende laboratorier.

Lukning eller frysning?

På baggrund af igangværende udviklinger og udsagn,at 2025 TU-244 fly vil blive sat i drift af civil luftfart i mængden af ​​100 enheder. Fraværet af dette projekt i det statslige program for luftfartsudvikling for 2013-2025, som blev vedtaget i 2012, var meget uventet. Det skal bemærkes, at dette program ikke indeholdt en række andre bemærkelsesværdige udviklinger, som indtil da blev betragtet som lovende inden for flyindustrien, for eksempel det supersoniske fly af forretningsflyvning Tu-444.

Denne kendsgerning kunne tyde på, at projektet Tu-244enten permanent lukket eller frosset på ubestemt tid. I sidstnævnte tilfælde vil frigivelsen af ​​disse supersoniske fly kun være mulig meget senere end 2025. Der er imidlertid ikke givet nogen officiel forklaring på dette spørgsmål, hvilket efterlader et ret bredt område til forskellige fortolkninger.

udsigter

I betragtning af alle ovenstående kan det siges atTu-244-projektet er i øjeblikket i det mindste suspenderet i luften, og måske er det generelt lukket. Offentlig meddelelse om projektets skæbne har endnu ikke været. Også årsagerne til, at den blev suspenderet eller permanent lukket, er ikke annonceret. Selvom vi kan antage, at de kan være mangel på offentlige midler til at finansiere sådanne udviklinger, den økonomiske ulempe ved projektet eller det faktum, at det i løbet af 30 år kun kan blive moralsk forældet, og nu er mere lovende opgaver på dagsordenen. Det er dog helt muligt at påvirke alle tre faktorer samtidigt.

I 2014 blev medierne foreslået, at projektet skulle genoptages, men hidtil har de ikke modtaget officiel bekræftelse, som faktisk genudsendelse.

Det skal bemærkes, at udenlandsk udvikling af supersoniske passagerskibe af anden generation endnu ikke har nået hjemmet, og realiseringen af ​​mange af dem er under stort spørgsmål.

Samtidig er der ingen officiel erklæring fra autoriserede personer, men det er ikke umagen værd at afslutte designet af Tu-244-flyet.